2023新年伊始 ，广汽又一家传统豪华品牌倒在了转型之路上 。讴歌
目前 ，退出钛媒体焦本田在中国市场的中国高端品牌广汽Acura（讴歌），其中国官网现已无法访问 ，收拾页面显示为504错误代码的烂摊子状态 ，此情况随即引发了业内的广汽广泛关注 。
此前，讴歌广汽本田官网就曾发布通知称，退出钛媒体焦2023年起广汽本田将不再生产及销品广汽讴歌的中国现有产品 。此次中国官网的收拾关停 ，也意味着广汽讴歌在华独立发展的烂摊子时代已经正式落幕 。
对于讴歌在华的广汽结局 ，其实并不意外 。讴歌2022年4月 ，广汽本田举办了e:NP 品牌发布会 ，并推出新车e:NP1 ，正式开启了本田的电气化转型 。然而 ，在本田的电动化蓝图之中 ，却早已经没有了讴歌的位置 。
随着广汽本田全面转型电动化市场 ，讴歌的经营资源也向广汽本田的电气化市场转移，或许现在留给讴歌的，就只有中国车主的售后业务而已了 。
可以说 ，入华16年 ，讴歌品牌在中国的故事也将走向终局 。
讴歌的用户 ，广汽本田来售后实际早在去年3月份 ，广汽本田宣布电动化战略之后，我们就走访过北京唯一一家讴歌4S店广汽Acura北京金港店 。彼时 ，讴歌展厅已经停止使用 ，仅在旁边的东风本田汽车金港特约销售服务店内分别展有讴歌CDX和RDX的其中一款车型 。
当时 ，一名广汽讴歌销售人员对钛媒体App透露 ，现在部分车型没有现车 ，虽可以预定 ，但库存已经不多了 。购买CDX和RDX系列车型基本都有5万元左右的现金优惠，力度可以说很大 。
而另外广汽本田的几个Acura展厅，也只是为了消化库存 。有经销商称 ，讴歌自从2021年开始 ，便开始停止了中国市场的进口车业务 ，目前讴歌车型在国内已经停产。
也就是说，广汽讴歌早在去年初就处于名存实亡的状态了 。
针对此次广汽讴歌官网及官方微信公众号停止访问一事 ，钛媒体App也在第一时间联系了讴歌在华官方客服 。客服表示，对于已经购车用户 ，官方4S店还将继续提供售后服务 ，用户可从官方App进行服务预约查询 。
当被问及4S店撤店事宜时 ，官方客服则表示，若遇到4S店经营不善，讴歌汽车官方将会选择合适的授权店承接售后服务 。
与广汽菲克无人问津不同 ，广汽讴歌车主的命就好太多了 ，虽然讴歌没了 ，但广汽本田还在 。
广汽本田方面曾明确表示 ，对于现有的广汽Acura用户 ，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店 ，以及广汽本田相关渠道 ，继续为相关车主提供服务。
从去年爆出讴歌将退出中国市场的消息开始 ，不少消费者都前往当地讴歌4S店咨询 。根据钛媒体App收集到的部分车主反馈 ，整个维护保养过程都很顺畅 ，服务也很热情 ，他们普遍对整体服务感到满意 。
相关论坛上 ，也有很多没什么好担心的 ，你永远可以相信广汽本田，车好开就行这样的留言 。由此可见 ，广汽本田确实有能力接下讴歌的烂摊子 ，同时这也给担心售后服务问题的讴歌车主吃了下一颗定心丸 。
讴歌车主的售后问题已无须担心 ，那么其在二手车市场情况会如何 ？根据我们走访北京地区的多家二手车市场获得信息来看 ，讴歌在二手车市场基本已经绝迹 。
其中原因无非是新车不好卖，市场上保有量低 ，二手车自然不好卖 ，对于二手车经销商而言，自然也不会去收个烫手的山芋回来 。
同时 ，由于讴歌退出中国的消息由来已久 ，不管是新车还是二手车都有较大的优惠力度 。就有一些广汽Acura忠实粉丝想趁这个机会抄底，因此二手车市场本就少见的讴歌更是难觅踪迹了 。
而讴歌海外官网虽然可正常登陆 ，但中文语言服务显示为繁体字 ，且中国大陆地区用户无法通过该网站线上订购车型 。也就是说 ，不管是进口市场还是二手车市场 ，对于中国消费者来说 ，讴歌真的已经成为过去时了 。
销量低迷 ，或是讴歌退场的主因从登陆中国市场之初许下年销10万辆的豪情壮志 ，到退场前年销量不足6000辆的落寞 ，讴歌究竟做错了什么 ？
作为第一个日系豪华汽车品牌 ，一经推出便在北美市场收获了巨大的成功 ，甚至一度撼动BBA的市场地位 。2006年 ，讴歌将目光又瞄准了中国市场，并一口气推出了包括TL 、RL等畅销车型 。但其入华后销量一直不佳 ，甚至在2012年创下2300辆的历史新低 。
直到2016年 ，广汽本田讴歌正式上线 ，本土化的讴歌也迎来了短暂的春天 。数据显示 ，广汽讴歌2016年在国内市场的累计销量达到9062辆 ，同比增长120% 。次年 ，广汽讴歌累计销量超1.6万辆，创下进入中国市场以来的销量巅峰 。
但本土化发展并未给讴歌带来真正的生机 ，随后几年讴歌销量持续走低 。2018年至2020年 ，讴歌的全年销量分别为0.82万 、1.48万和1.12万辆 。2021年 ，讴歌在华的销量仅为6554辆 ，同比下滑近一半 。反观具有同样出身的豪华品牌雷克萨斯 ，2021年在华销量达到22.7万辆 ，是讴歌的30多倍 。
惨淡的销量使讴歌不得不放慢了产品投放的脚步，不再推出新车型 ，而是仅在已有车型的基础上进行迭代升级 。在宣布退场前 ，讴歌在中国市场只余CDX和RDX两款国产车型在售 。
讴歌国产化之后，有限的资源投入 、产品更新迭代的速度过慢 ，产品体系过于单一，都是讴歌销量持续下滑的原因 。同时 ，讴歌品牌在国内的知名度不是很高 ，再加上市场定位比较聚焦 ，主打动力与性能完美错开了中国消费者关注的空间 、配置 、内饰豪华等元素 。
日渐惨淡的销量表现 ，也终究将广汽讴歌逼上了绝路 。
乘联会秘书长崔东树曾表示 ，国内豪华车竞争愈发激烈 ，开始陷入内卷 ，这也直接导致原本就处于边缘地位的讴歌品牌压力更大 ，广汽本田也不得不选择进行战略收缩 。
当然 ，这种战略收缩好处也是显而易见的 ，广汽本田方面将充分整合广汽Acura品牌资源 ，并入到广汽本田电动化事业中 。根据广汽本田内部人士介绍 ，已有部分广汽Acura特约店经过店面改造 ，加入了广汽本田电动化销售渠道中 。
融合广汽Acura的部分渠道网络 ，并入广汽本田的电动化销售服务网络 ，不仅能够减少广汽本田大量的渠道建设时间，同时也能保证广汽Acura的销售渠道网络能够持续运转 。
既保证广汽本田电动化战略的落地 ，又能持续为广汽Acura用户提供服务 ，也算是广汽讴歌发挥的最后余热了。
结语随着汽车行业向电动化 、智能化 、网联网方向一路高歌猛进，其带来的是全产业竞争格局生变 ，以及整个产业链的重构 。
谁能够在电动化和智能化赛道上投入更多精力建立核心技术 ，才能在下一个汽车时代获得胜利 ，而广汽讴歌也只是这场转型浪潮中的一个缩影罢了。
（本文首发钛媒体App ，作者｜常笑 ，编辑｜张敏）
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